宋PLUS的定位为新感官宽适B级SUV，也是今年比亚迪继汉之后的另一款重磅产品，进一步细分比亚迪自家的紧凑级SUV市场，打造一款符合都市年轻生活方式，并且带有优雅、动感以及科技感的SUV车型。

  宋PLUS的外观设计由比亚迪全球设计总监艾格领衔打造，设计理念依旧以“龙”为主，Dragon Face设计慢慢的变成了比亚迪的代名词，我们此次试驾的是燃油版车型，基于Dragon Face3.0 所打造，设计语言更加成熟。

  宋PLUS长宽高尺寸为4705x1890x1680mm，轴距达到了2765mm，达到了B级SUV的车身尺寸，并且只有0.89的高宽比，让整台车显得更为“低趴”。

  整个前脸造型给人的第一感觉就是时尚、大气，搭配锐利的LED灯组，带来强烈的视觉冲击力。比亚迪是实现了灯组全垂直整合的车企，优点则是能更好的控制成本，自产灯组也更加有助于设计师进行造型设计。

  来到侧面，倾斜的C柱参考当下流行的轿跑SUV风格，整台车俯冲感更强，营造出动感年轻的侧面造型。得益于2765mm的轴距，侧面比例十分修长。

  宋PLUS的腰线使用了一根明显的“硬线”，官方称其为“龙冲刺式腰线”，取自于壁画中龙翱翔天际的姿态。

  这根腰线贯穿车身四周，甚至取代了发动机舱盖与叶子板之间的缝隙，在设计上来说可谓精妙，但对于工程制造则是个大问题，毕竟如此硬朗的线条对制造公差以及装配要求极高，如果有误差，肉眼轻松可见。下部分曲面搭配腰间“硬线”的设计勾勒出凹凸有致的车侧，形成漂亮的光影效果。

  宋PLUS的车尾则十分耐看，在直挺的线条中融入了一些东方韵味的柔美，饱满且立体感强。不仅采用了时下流行的贯穿式龙爪尾灯，同时在车顶扰流板处整合了长达1011mm的高位刹车灯，两条灯带同时亮起，辨识度极高。

  比亚迪宋PLUS搭载NFC进入系统，使用电子设备在后视镜处扫描就可以解锁车辆，远比掏钥匙来的方便。

  当坐进宋PLUS后，会发现与我们熟悉的比亚迪有些许“不同”，宋PLUS的内饰主打四个关键词：年轻、科技、轻量与自然。

  宋PLUS采用双大屏设计，配合31种色调的环绕式氛围灯点缀，科技感的营造较为出色。中控台运用多种材料搭配线条、曲面，展现了富含层次感的多层悬浮效果。

  内饰使用大量的麂皮材质，不仅观感更好，细腻的手感也提升了高级感。方向盘、座椅等部位使用了全新款式，并且宋PLUS是为数不多使用渐变内饰配色的量产车，更为年轻活力。配色上，燃油版提供墨浸棕+玄武黑（渐变棕）与玄武黑+赤兔棕（黑棕）两种颜色可选。

  全新设计的人机工程学座椅，经过详细考量，更适合中国人的体型，同时得益于柔软的面料以及填充物，驾乘舒适性得以提高。

  比亚迪的DiLink系统我们都很熟悉了，这次迎来了第三代版本，对车机进行全新升级，重新设计UI。这块12.8英寸触控液晶屏幕不仅能旋转、下载多种APP，也是全车的影像显示系统，例如360度雷达等。

  如同智能平板一样，这套车机系统支持分屏显示，对应消费者们平时的使用场景，主副驾驶可以分别阅读不同信息、操作不同界面。

  宋PLUS这套车机还有一个奇妙的功能，它内置了一个K歌软件，搭配随车附赠的话筒以及车内音响系统，随时随地可以唱K！

  副驾驶面板十分有趣，不仅能显示比亚迪的口号，也能够准确的通过当前车机状态，例如空气净化、音乐播放等，进行多种动态表达，与车内大屏、氛围灯进行呼应。

  上面提到了手机可当作比亚迪的钥匙，但绝不仅于此，比亚迪宋PLUS还加入了时下流行的物联网概念，手机不仅是我们的通讯工具，也是车辆的智能终端。我们大家可以通过手机查看车辆剩余里程、车辆状态等，也可以远程操控车辆，例如远程启动、开关车窗等。

  辅助驾驶是现代车辆的“必备技能”，比亚迪作为主流自主品牌，在辅助驾驶方面一直属于一流水准。

  比亚迪的智能驾驶辅助系统称为“Dipilot”，这套系统包含有DiTrainer教练模式，引入了大数据算法概念，能学习驾驶员的习惯，判断驾驶员类型与水平，优化智能驾驶辅助的功能，通过干预、提醒等方式保障安全，妥妥的安全驾驶教练和新手福利。

  同时Dipilot智能驾驶辅助系统达到了L2-L2.5级别，由智能领航、车道辅助、交通标志识别、预测性紧急制动系统、倒车雷达、盲区监测、智能远近光、全景影像以及ESP等功能组成。

  在实际驾驶中，主动刹车系统工作比较柔顺，符合驾驶员内心预期而不会导致过度紧张，自适应巡航功能能完成制动到停并再次起步跟车的功能。

  宋PLUS使用晓云1.5TI高功率发动机，最大输出可达136kW，最大扭矩输出为288N·m，匹配7DCT湿式双离合变速箱。这台发动机是由比亚迪旗下弗迪公司自主研发的，使用了一个轻米勒循环，将内燃机热效率提升至38%，不同于纯粹的米勒循环极致追求热效率，比亚迪的发动机在压缩比、上限功率以及热效率之间取得了一个平衡。

  相比于此前比亚迪搭载的1.5T发动机118kW与245N·m的动力参数，提升约为20%，同时与国际水平接轨。举个例子，我们熟知的上搭载的260 Turbo地球梦发动机动力参数为130kW和226N·m，如此相比，对比亚迪的技术水平就会有大概的认知了。

  比亚迪在的动力组合针对中国路况进行特调，在0-60km/h区间段，动力响应较为迅速，虽然说不上迅猛，但足以应对日常行驶，只要敢踩，也能做到一骑绝尘。而在60-120km/h区间段，在平顺性、动力性以及静谧性上，都能达到令人满意的状态。

  这次试驾我们从成都希尔顿酒店出发，途径市区、国道与高速，综合油耗约为8-8.5L/100km，对于一台SUV车型来说，这个油耗表现达到上游水平。

  NVH则是提升的重点，相比于外观上的提升，NVH则代表反复的修改以及试验。宋PLUS在大油门时，可以感觉到发动机的工作噪音被限制在发动机舱内，如同带着耳塞去听世界般。

  底盘方面，比亚迪宋PLUS使用前麦弗逊、后多连杆悬挂，而调校由前奔驰S级专家汉斯•柯克完成。作为一款城市SUV车型，90%的使用场景皆是铺装路面，宋PLUS更注重悬挂调校的舒适性，对于经过破损路面、颠簸路面时，可以更好地吸收震动，舒适感极佳。

  转向手感上则比较灵敏、线性，这就给人轻松的驾驶体验，方向盘能给予驾驶员一定反馈，又不至显得“贼”。

  为了适应中国逐渐拥挤的都市，比亚迪宋PLUS的转向半径缩小为5.5米，等于不到3条车道的宽度，掉头、转弯更加轻松。

  在比亚迪不懈的耕耘下，宋PLUS不仅在颜值与内饰上有所提升，同时更成熟的动力总成与更智能的车机系统带来了同级别SUV中极高的竞争力。在需求慢慢地多样化的今天，汽车不仅是一款交通工具，也需要更加多的品质感，而比亚迪展现自己的理解，拿出了一份答卷。面对自主品牌的迅猛发展，不禁感到骄傲。

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