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  近来，广州地铁十二号线仅有选用矿山法施工的正线地道——岭南广场至赤岗区间（下称“岭赤区间”）暗挖地道上台阶顺畅贯穿，大学城南至大学城北盾构区间（下称“大大区间”）左线地道完结贯穿。

  岭赤区间暗挖地道全长142米，坐落海珠区双塔路与赤岗北路交口方位，周边建筑物密布，散布有河涌、居民小区、商场、在建大型市政项目，区段地质状况复杂、敏感区域很多，给地道施工带来了极大应战。

  在确保施工安全的前提下，地铁建设者们还需要加速施工进度，为盾构接纳供给条件。为此，广州地铁联合监理单位铁四院和施行工程单位中交一航局的地铁建设者们结合现场所勘状况，运用监控量测等信息化手法，优化规划工法，屡次约请专家对施行工程的计划、工法、应急预案等进行比选及可施行性证明，终究确认选用上台阶掘进，下台阶爆炸的混合开挖工法。

  新施工计划能使施工全套工艺流程中最大幅度削减岩体扰动及时刻，下降安全危险、进步施工功率，最大极限确保地上及周边建构筑物的安全。

  为处理上台阶悬臂掘进机施工全套工艺流程形成的很多扬尘，改进暗挖地道内空气循环，施工现场引入广州地铁首台干式除尘风机，不只大大下降地道内施工扬尘，也使得施工场所内的扬尘下降90%。

  地铁建设者们还展开立异研讨，自主研发了装配式隔音罩，经过周边附着隔音棉、出风口规划分流风口下降除尘风机噪音的方法，有用处理施工扬尘及噪音问题，既为有限空间作业人员供给了杰出作业环境，也削减对周边居民生活的影响，极大的提升了绿色施工水平。

  大大区间中心风井至大学城南区间左线掘进使命，区间左线米，由北向南敷设，盾构机下穿内环西路、中心南大街后，在大学城南站A基坑吊出。掘进过程中，“行进一号”盾构机需穿越全风化岩层，且线路坐落既有运营四号线下方，与四号线平行设置，最小水平间隔9米，对盾构掘进参数操控提出了很高的要求。

  为确保既有四号线运营安全，广州地铁及监理单位广州城市监理、施行工程单位中交四航局的建设者们对四号线地道进行系统性、全面性盯梢监测，经过加密变形监测、地表监测，下降要害参数动摇等方法，减小地道施工对既有线的影响。“行进一号”盾构机完结此次掘进后，将回来中心风井，持续承当该区间右线掘进使命。

  到现在，十二号线（浔峰岗—大学城南）土建工程累计完结60%。25座车站中，11座全体的结构封顶，14座正在进行土建施工；24个区间中，5个区间贯穿，14个区间进行土建施工，其他5个进行施行工程前预备。槎头车辆段及收支段线、大学城南停车场及收支场线进行土建施工，大学城南停车场进行机电施工。