产品介绍product description

  因为纯电带来的结构上的调整，让新能源车造后驱更简单了，但还有产品依旧坚持做前驱新能源车。例如疑似最新款马自达3纯电车型曝光出的专利图信息，依旧是把电机放在前轴。这不免让人联想，这台车有没有可能是马自达“油改电”的电动化产品。

  这种可能性不能说没有，而且可能性会非常大，毕竟在没有纯电平台投入到正常的使用中的时候投放一台“油改电”的产品也不无可能，更何况这是最效率的做法。

  那么这台还处于专利图阶段马自达3纯电版，是否依旧会用上前置电机？还会不会不考虑后驱版本？

  在汽车行业发展到现在，燃油车的传动部分是依靠发动机、变速箱、传动轴来把动力传递到每一个车轮，驱动车辆行驶；到了电动车时代，发动机和传动轴一并消失了，取代的是放置在前后轴的电机，依靠电信号来释放扭矩。

  所以，理论上电动车做前驱、后驱和四驱都很方便而且高效。展开谈电动汽车之前，我们先来看看传统车的前驱和后驱。大部分的中低端车型，25万或以下的车型，以家用车为主，大多数都采用前驱布局，因为这样的布局方案会更具实用性，让整车的空间利用率更高。

  而相对来说更贵一些的，例如宝马奔驰这一些品牌，大部分采用的都是前置后驱或者是前置四驱的布局。这种驱动布局形式，是让整车的前后轴负载更平衡，操控也会灵活性更好，缺点是会牺牲一部分车内的空间。

  像我们上文中说的，燃油车不爱用后驱主要是因为成本影响，加一根传动轴再减少一点车内空间，甚至有可能因为动力系统的布局形式来对造车平台做大规模的调整，相当于拉高了整车的制造成本，这就影响了造车企业的利润。

  之后就是对车内空间的影响，如果一台紧凑型车，使用纵置后驱平台，那么留给乘员舱的空间相当局促了，然而大部分的消费者用车需求都更看重车内空间。所以，燃油车的空间和后驱，前者成为了大众化的需求，后驱成了小众的选择。

  没有了发动机和变速箱以及传动轴，让空间上的发挥没那么小心翼翼，而且电动机放在前后轴上没有太多的成本差异（前提是使用正向开发的纯电平台），反正都是通过电驱动。而后轮驱动带来的驾驶质感、操控体验，都要优于前驱车型的体验。

  最后，电动车的响应速度要比燃油车响应更快，而且扭矩都偏大，用后驱的话会更稳，能避免一些打滑的现象。

  所以，大概能理解为什么电动车都偏爱后轮驱动了么？既然没有结构硬件的束缚，而且成本上也无显著的上浮，肯定会选择一个驾驶质感更好的驱动形式。那么，接下来的马自达3纯电版，为什么还要以前驱车开局？

  讨论完电动化的前驱和后驱之后，大概得出结论，如果有纯电平台的前提下，做后驱+四驱绝对是有助于整车驾驶质感的加分项，排除个别考虑车内空间的小型车。接下来，没有纯电平台的前提下，做前驱车，其实我们就能够理解为“省事”。

  而这次曝光出来的马自达的新能源车专利图，我们能看到两种驱动方式，前驱和四驱（可行性方案），没有单独使用后轮驱动。我们这么理解，搭载在前轴的是一台大功率的电机，足矣提供单独驱动整车行驶的动力数据，而且尺寸、重量都不会很小；后轴，应该会使用一个尺寸、重量和功率等各方面数据都略小于前轴电机的电机，但不足以单独驱动车辆行驶。

  还记得那台马自达MX-30的纯电动产品么，使用CX-30)的架构打造的，就是我们认知当中的油改电产品。在没有纯电平台前提下，这是唯一一个解决方案；不排除马自达3纯电版，也会采用这种研发思路。

  1.在2019年推出MX-30纯电产品，基于CX-30燃油车打造而来，只可以使用35.5kWh的小型电池包；

  2.在2022-2024年，马自达会推出多路径电动化技术产品，大概率会是增程器车型或者是油改电产品；

  3.在2025-2027年，马自达会推出新的混动系统，并且在中国市场推出专用电动车，随后才会面向全球投放纯电车型；

  4.重点，2028-2030年才会专注于推出纯电平台的专属产品，并且会加码电池领域。

  目前，在国内市场马自达只推了一款CX-30纯电版，从外观来看非常不协调，加高了底盘在底盘下放安装了电池组。从这款产品上，能看出马自达对于电动化的无奈和不愿。

  从这些专利图曝光出来的信息来看，这台车大概率不会像CX-30纯电版一样，套一块电池直接卖。因为这次它的电池看上去很像是一块镶嵌在底盘里的电池，没有占用更多的空间，类似于CTC或者CTB的意思，专利图上看电池厚度略薄，内部一根纵梁+三根横梁，底盘方面还是给电池包做了预留空间。

  同时，大概率这台车不会做成增程式混动，前舱加入驱动电机之后，几乎没留下给增程器的空间；而后轴上，似乎预留了后轴电机的位置，但专利图上没标明后轴电机的信息，搭载小的后轴电机或者不搭载后轴电机都有可能。

  这台专利图时期的马自达3纯电版本，大概率是沿用了燃油车平台，掏空了前机舱装下一个大尺寸、大功率的电机，作为主驱动电机很合理，做成前驱也能理解。但在电池应该会有很大调整，参考马自达CX-30纯电版所使用的61.1kWh电池包来看，这台新车上的电池包容量应该会有所提升（使用三元锂或者半固态），因底盘上的调整，可以让它不再顾忌电池包与底盘叠加起来的重量和厚度。

  既然都调整底盘了，何不直接开发纯电平台，反正都是要大调整？而且以它的产销量来看，即便是调了底盘、做了后驱，也不见得能有一个好的销量，这种赔本买卖对于小厂来说确实划不来。最合适的，油改电，一次比一次改的多；省时间也省成本，适合电动化时代下的马自达。

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