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  3月3日-4日，广汽本田P7车型在广汽本田轿车研讨开发有限公司测验场所，展开技能体会日活动，以八大场景与深度、专业的实地测验，全方位展现新车“不同、不晕、不累、不卡、不悬、不慌、不怕、不糙”八大价值，从头界说驾驭趣味。

  虽然新能源轿车市场已走向老练，但关于当下的纯电产品而言，“智能-操控-奢华”仍是一个不可能的三角；顾客越来越重视驾乘感触和驾驭趣味，他们购车时“怕晕车、怕不安全、怕坐起来累、怕虚有其表、怕路程焦虑、怕做工粗糙、怕车机卡顿”，这说明当下市场上还缺一款三电双智优异，一起又具有驾驭趣味的纯电车。

  广汽本田P7车型的诞生，以“奢华、操控、安全”的极致均衡，打破奢华纯电实际中的“不可能三角”，以“不同”的造车理念根究最优解。落到实处便是本田在云驰智能高效纯电W架构打造P7。

  新车除了有单电机后驱/双电机四驱2种驱动方式+前后50:50的黄金份额分量分配+高设定自由度的悬挂结构，它还有高达4万牛·米/度的车身改变刚性、前副车架两层隔振以及3D陀螺仪操控减震等车身安稳技能。这些技能、硬件的运用，让P7具有更精准的转向、更安稳的高速体现，一起提升了车辆在极限驾驭时的可控性。

  要害的三电部分，本田更是下足猛料。其间电池是宁德时代为本田高标准定制的90度高单位体积内的包括的能量三元锂大电池。配有智能热办理技能，面临冰冷气候，它优化电池办理体系，使电池即便在-30℃的极寒环境下，仍能坚持86.8%以上的容量，保证续航与动力的安稳性。

  电机则是运用全新开发的三合一高功率电机，单体最高功率97.5%，操控器单体最高功率98.5%。运用新电机后，P7的双电机四驱版别能给到前150kW+后200kW的电机组合，峰值扭矩分别为350N·m、420 N·m，百公里加快4.6秒，起步快捷，动力随叫随到，并且是一踩就有，越踩越有，高速段加快优异。

  此外，广汽本田P7还构建了一套完善、且有用的智能座舱，经过高清双屏交互、Honda Connect4.0智能AI语音帮手、车机互联等，为广阔购买的人供给更安全、快捷、人性化的智能出行新体会。

  至于智驾，则是原有Honda SENSING 360的基础上，新增了Honda CoPilot Pro智驾辅佐体系高速领航辅佐、驾驭员反常应对体系、开门磕碰预警3大晋级点。从L2+级驾驭辅佐到DMS 驾驭员监测，再到智能泊车辅佐，经过硬件与算法的深层次地交融，打造人性化、智能化的未来出行体会，让用户累了发动智驾，高兴交给驾趣。

  内涵的驾趣有了，外在呢？这个环节，本田给P7预备了一个个凌厉的答案，RAZOR EDGE为中心的规划言语，打造出了宽体低趴轿跑造型，4750X1930X1625mm的长宽高，和2930mm的轴距带来的乘坐更舒适，储物更便当，则是为用户更好的供给“新时代的颜值有用主义”。

  广汽本田P7车型的诞生，让三电双智为驾趣赋能，打破了这个“不可能三角”，直击纯电用车痛点，为用户更好的供给“不晕、不累、不慌、不悬、不卡、不怕、不同、不糙”八大场景价值，满意家用的多种需求，也满意驾驭的全部梦想。它集本田最先进的纯电动力科技和最奢华耀眼的配置于一体，不仅是一辆车，更是对驾驭趣味的从头界说。