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  的发动机寿命也才20万公里，A6的发动机寿命则更短，不过10万公里左右。当然，这也跟开车习惯有关，保养的好，肯定是高于这个数的。

  大家知道，德系涡轮采用增压战略，而涡轮增压发动机的故障率比自然吸气高也是不争的事实。

  涡轮增压发动机的工作原理是借助于发动机在工作流程中造成的废气物推动涡轮实行运动，涡轮又带动同轴的叶轮，通过高速的旋转为发动机供给足够的动力。

  涡轮增压发动机比自然吸气发动机多了一套增压系统，会导致增压发动机气缸内承受的压力要大于自然吸气发动机，这也使得涡轮增压的发动机寿命要低于自然吸气发动机。

  相比之下，自然吸气发动机发动机结构相对简单，通过发动机活塞下行吸气，将混合气吸入气缸，自然吸气发动机的进气歧管始终处于负压状态。

  日系发动机设计水温为85-90℃，比如本田汽车的发动机正常工作时候的温度一般是80-90°左右；丰田汽车的水温正常在90摄氏度左右。

  德系发动机的水温一般为100～110℃。比如大众汽车启动行驶过程中水温在90-100度左右。

  日系车一直对汽油机情有独钟，汽油发动机的工作时候的温度本身就较低，对散热的要求并不高。

  低水温显著的优点就是发动机内部压力比较小，对于密封和油封等橡胶零部件，耐久性的要求更低。这样在长时间工作的时候，发动机表面渗漏情况，以及密封的情况会更好。

  相比之下，早期德系车主要研发的方向是柴油机。而柴油机本身的工作时候的温度高，水温很难降到100℃以下；二是工作时候的温度越高和环境和温度的温差越大，散热效率就越高。

  从发动机功率方面，日系是偏向于保守的，还在于日本路窄，车多，汽车更偏向于中低速行驶，对于性能方面要求并不高，允许使用更低标号的汽油，比如丰田、本田一般都是加92号的汽油最好；

  低标号汽油碳链的长度更短，燃烧时产碳量也相对更少，积碳相应的也更少一些。

  而德系车更偏向于中高速极速行驶，为了追求更高的功率，发动机设计冗余性相对要差一些，对于燃油标号和洁净度的要求也要更高一些。比如，奥迪最低需要95号汽油,奥迪的高性能车型最低需要98号汽油。

  一旦燃油品质降低，燃烧工况会迅速劣化，最终就会导致积碳的增多，从而形成恶性循环。

  德系发动机为了追求更高功率，更高效率，发动机缸压大温度高，对润滑和油膜的强度要求就比较高，没办法使用低粘度机油，只能选择高粘度机油。

  高粘度机油的代价是更容易附着在活塞环回油孔上，在高温下会被碳化，导致烧机油。烧机油会导致燃烧工况迅速劣化，形成恶性循环，进而拉低寿命。

  日系车发动机的润滑油一直在往低黏度方向发展，因为日系车天生就是省油的。在抵达目的地之前，发动机甚至没有完全预热。

  低粘度机油好处一是在冷启动频繁、暖机不足的情况下，降低发动机的运转性，降低油耗；二是能够更好的降低发动机噪音,减小发动机运转时受到的阻力，进而对发动机有一定的保护作用，延长寿命。

  发动机燃烧效率是指燃料在燃烧过程中能量转化的效率，即燃料能量转化为机械功的比例。

  滚流比是燃烧室内滚动的混合气转动速率与发动机的转速的比率，数值越大说明燃烧效果越好，发动机动力越强。

  日系的发动机在燃烧工况控制、滚流比、燃烧效率、排放等方面是有优势的，燃烧效率更加高，积碳生成较少。比如，丰田的Dynamic Force Engin发动机的热效率能够达到40%，滚流比达到4.0；

  相比之下，德系车发动机就逊色不少，比如，大众迈腾的热效率在37%，奥迪Q5L发动机热效率为37.5%。

  比如，丰田已经推出双涡轮发动机，新一代“丰田FJ酷路泽”进港，复古元素打造，配4.0T双涡轮柴油机。新款汉兰达也是采用2.0T d-4st双涡流涡轮增压。

  本田也已经推出地球涡轮发动机。本田思域、杰德、雅阁、凌派、享域、inspire带有涡轮增压版本。

  与此同时，德系车的发动机也已经渗入到自吸领域了，比如，大众帕萨特采用3L V6自吸发动机，一汽大众Q5，一汽大众速腾，上海大众朗逸等。

  豪华车领域，对自吸的兴趣也不少，宝马的X1，尤其是奥迪，对自吸的兴趣很大，A6采用2.5L V6自吸发动机，一汽奥迪的Q3采用2.0的自吸发动机。

  雷克萨斯LX570采用5.7升V8大排量自吸。兰博基尼有一款5.2升V10的大排量自吸

  结语：没有绝对的好与次，没必要通过贬低这个来抬高那个，对自己最合适的才是最好。

  如果你是女生或年龄偏大的老年人，或者看重省油，那就选小排量的自然吸气发动机，开着平稳温和，耐用性强。